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中國時報【王超群╱台北報導】
因應2018選戰，外傳台北市長柯文哲指派副市長陳景峻為「組織戰」備戰，議員形容是「開竅」，柯文哲昨說：「不是開竅，應該叫做適應」。他表示，過去在台大擔任外科加護病房主任，病人都插管不會講話；拔管後就要離開ICU（加護病房），也不用跟他說話，現在至少要適應「看到人要握手，要保持笑容」。
柯文哲昨出席活動時受訪表示，投入選舉的原則就是「朋友要多、敵人要少，盡量爭取最多支持。」至於時代力量的支持是否重要？柯文哲回說，「廢話！每個當然都很重要」，這是common sense（常識）。
他同時指出，時代力量黨主席黃國昌曾找過他，並談及選舉相關話題；柯向黃建議，爭執衝突難免，最好跟民進黨先協調，「事先協調可以減少事後衝突。」
曾被柯形容「每天都在跟洪智坤互相毀滅」的政風處長劉明武告別北市府，轉至中央任職。柯文哲表示，政風單位人事屬於一條鞭系統，由法務部廉政署直接管轄，做滿6年調動與北市府無關。至於上任2年原始團隊已離去一半，他說，人來來去去很正常。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修熱銷排行榜工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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